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老虎游戏中心 好戏上演,前路虎设计总监加入长城

新垛王统信息门户网 2020-01-11 13:23:10 热度:4156}

老虎游戏中心 好戏上演,前路虎设计总监加入长城

老虎游戏中心,皮埃尔·勒克莱克于2014年加盟长城汽车,任职长城汽车设计总监,主导长城wey的外形设计。不过在长城工作四年之后,这位设计师选择了离开,在他离职一年之后,长城终于找到了自己的新任设计总监——菲尔·西蒙斯。

长城与皮埃尔的故事

一个好的设计师对于国产汽车品牌来说非常重要,好的设计可以在短时间内改变一个品牌的形象。从长城发展历程来看,长城早期起家走的就是亲民路线,皮实耐用也是长城从皮卡车型就传承的良好口碑。

但在颜值方面,外形设计并不是长城的优势。早期的长城汽车在外形设计方面模仿的痕迹比较重,缺少家族化的dna设计,而且在向中高端市场发展的过程中受到很大阻碍。

经历了换车标,再到后来独立的哈弗品牌,长城也慢慢明白,要做高端市场除了技术还离不开外形设计,这也是为什么长城会花3000万的年薪请皮埃尔的原因。

▲ aston martin db4 gtz

在加入长城汽车之前,皮埃尔曾分别在意大利zagato设计室、福特和宝马任职。2000年他从福特汽车转投宝马,最早是在宝马位于美国的洛杉矶设计工作室工作。

▲ 当时皮埃尔看上去还是非常青涩的

▲ 没错,这个西装革履的就是阿德里安·范·霍伊敦克

2005年,皮埃尔转战到了总部宝马慕尼黑工作室,他主导了宝马x6的外观设计,这款大家从没见过的sav车型让他声名鹊起。6年后,他晋升至首席设计师,负责宝马m系列车型的设计,在宝马这段时间的主要作品包括宝马x6、宝马3系gt、m3、x5m、x6m等车型。

在成为宝马首席设计师3年后,皮埃尔决定来到中国,展开职业生涯新的一页。2013年,皮埃尔正式加入了长城汽车,担任设计总监,带领一队155人的设计师团队,并直接向长城汽车董事长魏建军汇报工作。

在皮埃尔主导长城设计不过几年多的时间,长城推出了非常多新设计风格的车型,特别是哈弗suv,车身比例发生改变,整体设计语言也能够符合多数人审美。而且在同价位车型中,h6在档次感的营造方面做的很好。

皮埃尔不仅仅重新塑造了哈弗品牌suv的外观设计,并进行了家族化的dna设计。他主导设计了哈弗h8、h6、h2s等车型,让长城的不同级别车型间有了统一的设计风格。

皮埃尔主要的作品wey系列也是受到了国内消费者的一致好评,vv7的销量大家有目共睹,马路上的可见度非常高。通过wey,长城也算真正的开始往中高端市场发展。

菲尔·西蒙斯为何到来

皮埃尔在长城汽车就职的几年时间里,将哈弗以及高端品牌魏派的外形设计提高到国际化的水准,产品也得到了广大消费者的认可。然而在vv7风头正劲的时候,皮埃尔却突然转投韩系品牌起亚的怀抱。有人说他不适应长城的军事化管理模式,有人说长城和他老东家宝马合作,影响到了他。

皮埃尔离开之后,哈蒙·丹尼·吉纳这位年轻的荷兰人,开始接替他的工作,他在长城汽车设计团队主要负责哈弗汽车的造型设计。新h6 coupe算是他主导完成的车型,这也标示着全新哈弗家族设计语言的诞生,但市场反应的情况并不那么乐观,这个设计并不让大多数人接受。

人们说万事开头难,其实对于汽车设计来说,换代时的2.0版本的设计更难。在皮埃尔离开之后,长城汽车在换代车型的设计上做的不够好,不同车型外形差异化不足的缺点展露出来,问题也直观反映在了销量上。长城汽车2017年不仅没有完成125万辆的销量目标,而且比2016年还有0.4个百分点的负增长。

与此同时,长城汽车还将2018年的销量目标调整至116万辆,与2017年的125万辆年销目标相比明显降低。

这个时候,菲尔·西蒙斯来了。这哥们在设计行业的经验一点不输皮埃尔,出生于英国,在汽车设计领域工作超过29年。在与哈弗合作之前,他曾担任路虎外观设计的工作室总监。

最新款的路虎揽胜、揽胜运动、星脉、揽胜极光和发现都是在他的领导下完成的设计工作。众所周知,路虎一直只生产suv车型,而长城目前也是聚焦suv,所以找一位路虎的设计师来操刀长城的设计,似乎更加合适。只是不知道他来了之后,长城刚刚建立起来的家族化设计会不会要推倒重来。

花这么多钱请设计师值得吗?

据说之前皮埃尔在长城的年薪为3000万元,这回菲尔·西蒙斯来了,自然也不会便宜。花这么多钱找大牌设计师究竟值得么?我们直接拿宝马作为例子吧。宝马近几年在国内被奔驰逼的特别惨,新车上市没多久就开始出现较大优惠。很多人调侃,宝马的旗舰轿车7系是不想买s级的那部分消费者的第二选择。为什么会这样呢?

这就要提到另一个设计大咖——克里斯·班戈,前宝马集团设计总监。无论在设计师的眼中,还是在宝马粉丝眼中,他都是一个传奇人物。他被称为鬼才设计师,在宝马任职时期的作品充满争议,而在他离开之后,很多人却说“没有了班戈的bwm失去了灵魂”。

▲ 克里斯·班戈(右)与阿德里安·范·霍伊敦克

“传说有一位艺术家爱上了自己的雕塑作品,最终用一个吻将作品救活。而我的工作也是如此---我要给车带来生命”,这是克里斯·班戈曾说过的一句经典名言。

基于这种工作理念的班戈在bmw的任职期间(1992-2009年),他主导的设计团队帮助宝马超过奔驰成为豪华车领域的领导品牌。7系(e65)也是唯一一次可以与奔驰s级刚正面的一代,e65也成为史上最畅销的7系车款,在e65之后,7系一直被s级打压着,成了千年二哥。

▲ 在拥有班戈时期的宝马z4(e85)

▲ 圆石滩车展发布的最新宝马z4

班戈利用“立体火焰”的手法造就z4(e85)长前悬短后悬、紧凑座舱的修长比例。这么多年过去了,班戈的设计毫不过时,即使用现在的眼光来看也充满味道,而最新的z4却没有给人眼前一亮的感觉,毫无传承的设计也引来一众宝马粉丝的哀嚎。

在售的宝马3系、5系、7系也开始随波逐流使用了套娃风格设计,让人唏嘘,当年拥有鹰眼5系(e60/e61)和宝马史上最酷的7系(e65)的那个时代再也回不去了。

这一代5系g30在国内上市之前,作为设计主导的karim habib已经主动离开了宝马,可见设计师也对于自己在集团把控下做出的量产作品不那么满意。这种设计怎么可能在多年之后被封为经典?

不知道宝马会不会重新思考自己的定位,这个不同于奔驰和奥迪的品牌应该重新找到自己在设计这一特色——运动与个性。

国内的厂商近几年倒是比较看重设计这一块,除了长城,比亚迪也是花了大价钱挖来了前奥迪设计师,全系车型在外形设计部分都进行了非常大的改动,dragon face家族脸谱设计也改变了大家对于比亚迪的固有印象。长城一直以来都想做国内suv市场的第一名,所以花高薪寻找自己的设计总监也是情理之中的事。

al频道小结

虽然说菲尔·西蒙斯是一位非常知名的设计师,但是并不代表他的设计就一定符合中国人的喜好。在他的带领下,路虎近几年的新车在设计风格可是发生了巨变,特别是新一代发现,这款车相比老款车型变得更加“柔美”,并没有获得大多数人的认可,

他加入长城之后,是不是就一定能够做出符合中国人审美的新设计呢?欢迎在评论中分享你的观点。

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